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商品說明

品名:嚴選優質鮮美厚片白帶魚

實測淨重(不含冰):105g±10%/片

包裝方式:真空塑膠袋(一包4片)

產地:西非

保存期限:一年

處理方式:去鰓、去肚

物流方式:冷凍

※因製作/包裝過程繁複,實品規格可能會有些許誤差

※保持產品最佳風味,開封後請盡速食用完畢



商品訊息特點

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-新春旅遊專題之八(中央社記者邱國強台北28日電)對多數世人來說,北韓是個封閉、專制、落後的國家。而與北韓一水相隔的中國大陸民眾,對北韓除了上述印象,更多了不少複雜的情緒,除了歷史原因,更彷彿看到了過去的自己。

今年42歲、在北京經商的老吳,對北韓的印象和一般大陸人差不多,除了「血盟之邦」,就是封閉、專制。2016年7月,他在邊城丹東搭上列車,跨過鴨綠江進入北韓,展開6天5夜的旅程。

在北韓首都平壤,外國旅客都會去參觀的金日成、金正日父子銅像、人民大學習堂、萬景台金日成出生地、「阿里郎」歌舞劇,以及遠離平壤的板門店、金剛山等地,老吳都看過了。而台灣人熟悉的韓國烤肉、蔘雞湯等韓式料理,老吳在平壤也都吃過了。

「很奇妙的體驗。」老吳說,北韓想讓觀光客看的「基本上都是樣板」,華麗的建築、整齊劃一的動作、甜美幸福的笑容。但這背後真的是這樣嗎?他很懷疑,「感覺就不是太真實」。

老吳表示,大家都說北韓就像40年前的中國大陸。但因自己2歲時文革就已結束,成長的時代正值改革開放,只能從家中長輩的回憶及網路上的圖片略知一二,所以很難比較。不過,世界上還有這樣統一安排觀光客行程的國家,「去看看也很難得」。

另一對年屆70的北京于姓老夫婦,到了北韓,就真的有截然不同的感受。

「時光倒流啊。」于老先生說,平壤街頭滿布的韓文標語,他雖然看不懂,但大概能猜出幾分。有趣的是,他把猜出來的意思和導遊的答案一對照,居然還能猜對差不多1/3。

這對老夫婦也去看了「阿里郎」歌舞劇。兩人不約而同地說,看上去的第一眼,就讓他們想起50、60年前大陸風行一時的歌舞劇「東方紅」。唯一的不同是,「東方紅介紹」是在室內舞台演出,「阿里郎」則動用了整座體育場。

從樣板到街頭,于姓老夫婦感嘆地說,中國大陸要是沒有改革開放,今天大概也是北韓這模樣。但北韓單調卻寧靜的生活,偶爾也會讓大陸人懷念。

「老年人懷舊,年輕人好奇。」北京一名導遊小劉這麼說。

中國大陸老年人去北韓觀光,不少是想看看當地沒啥變化的樣子,進而投射出早年的大陸;年輕人則是想看看一個至今仍高度管制、歷史上與大陸有「血盟」關係的國家是什麼模樣,嘗鮮的成分居多。1060128

(中央社記者汪淑芬台北2日電)松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破4000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第3跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。1060102

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